涨姿势

哪些汽车知识 / 认知在汽车从业者和普通人眼里是正好相反的?

作者:Shijia

说点相关的内容吧,汽车工业中的轻量化工程。

人是怎么减肥的?

先控制饮食,吃点清淡低脂的食物,减掉身体中多余一些水分和脂肪,然后减掉一些体重后,你发现再控制饮食也减不下去了。

再运动,通过增加代谢,配合控制饮食,来燃烧身体中的顽固脂肪。

等水分和脂肪都消耗的差不多了,你还想减,怎么办?

只能掉肌肉重量了,对吧?

你会愿意减掉肌肉吗?肯定不愿意,因为对健康是有害的,所以人减肥也是要遵循基本法,过度的减肥对身体是不好的。

那汽车是怎么减重的?其实思路也和人减肥差不多。

先换材料(控制饮食),汽车也换换口味,改吃一些新型材料,主要是低密度材料和高强度材料两种。

比如大家熟悉的高强钢、铝合金材料、以及各种工程塑料和复合材料,当然还有高端一点的碳纤维材料。

通过更换材料(控制饮食),可以达到第一步的减重目的,保证强度的同时,把车上多余的重量减掉。

然后会发现,再换材料,强度保证不了了呀,成本控制不住了呀,还有别的办法吗?

那就再从轻量化结构设计入手(提高代谢水平),利用 CAD、CAE 技术进行车身布局设计和车体结构优化,对各构件的形状、配置、板厚进行强度以及刚性的计算和分析,在保证达到性能要求的前提下,进行零部件壁厚减薄、数量精简和结构的整体化、合理化设计。

一般是从布局、尺寸、形状、拓扑四个方向入手,我举个简单的例子,布局方面,前置前驱的布置形式可以减少大量传动系统零件,从而达到减重的目的;或者是经过形状优化,将原来 30 多个需要焊接而成的零件,直接使用铸铝冲压工艺做成一体成型的,也可以达到减重的目的。

等到结构不能再优化了,再优化 CAE 工程师要猝死了,怎么办?

还可以提高制造工艺来减重,比如激光焊接、热冲压成形、液压成形、铝合金压铸等新工艺来减少零件的数量,控制板材厚度等,这里面每个工艺都可以单独拿出来说一大段、这里就不展开了。

那还想往下减呢?跟人只能掉肌肉一样,汽车也只好从舒适性配置下手了,我们知道,电动座椅的电机是很重的,加热模块也是很重的,中控那些金属和皮革也是很重的,隔音材料也是很重的。。。

你还愿意减吗?同样的,汽车轻量化也是要遵循基本法,影响到车主用车,那就不能再减了。

主机厂的工程师们,为了能让车重降下来,提高车身动态表现和安全性,不说熬的快猝死了,至少发际线也得上移一公分。

工程师们端详着自己的作品:嗯,太完美了,车身又轻,动态表现又好,油耗还降低了,C-IASI 测试里还能拿到全 G 评价,真是太棒了,工业科技与人类智慧的结晶。

亲爱的消费者看到这款车的时候:

哎这个车尺寸这么大,怎么这么轻啊,还不如隔壁国产品牌,你这个车偷工减料了吧?(轻比重更难啊消费者朋友)

这么轻,跑高速肯定飘,不安全。(高速稳定性只和悬架几何还有空气动力学有关啊喂)

你看这个机盖,用手一按就凹了,垃圾,以后我还怎么坐在机盖上维权?

工程师和消费者对于轻量化的理解,真是有意思呢。

来源:知乎日报

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